[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Premier vol:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]




MOSCOU, 29 janvier - RIA Novosti



Sur le même sujet:




Le premier vol vendredi du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]ouvre une perspective de développement à l'aviation russe, a noté le PDG du Groupe aéronautique OAK Alexeï Fedorov, dans un télégramme de félicitations adressé aux participants au programme de création de l'avion développé par Sukhoi.
"Le premier vol du chasseur 5e génération prouve que l'histoire de l'aviation mondiale est écrite en Russie" et qu'il "en sera toujours ainsi", a estimé M.Fedorov dans son message. "Notre pays reste à l'avant-garde de la mise en valeur de l'espace aérien (...). Un vol de 47 minutes offre à l'aviation russe une perspective de développement pour l'ensemble du 21 siècle et même peut-être plus loin", a-t-il ajouté.
Par rapport aux appareils de générations précédentes, le nouvel avion est une fusion d'un appareil de frappe et d'un chasseur. Equipé d'une avionique dernier cri (fonction "pilote électronique") et d'un radar d'avenir, il permettra à son pilote de se concentrer uniquement sur l'accomplissement de missions tactiques.
L'échange de données, aussi bien avec les systèmes de commandement situés au sol qu'à l'intérieur du groupe d'aviation en mission, est effectué en temps réel.
L'appel à des matériaux composites et à des technologies d'innovation dans la création du chasseur, ainsi que sa configuration aérodynamique assurent à l'avion une signature radar, optique et à infrarouge des plus faibles, lui permettant d'élever notablement son efficacité de combat face aux cibles terrestres et aériennes, à toute heure de la journée et de la nuit, et quelles que soient les conditions météo.
Le nouveau chasseur pourrait commencer à équiper l'armée russe en 2015.

..............................

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ce merveilleux proto ressemble furieusement au F-22 US. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+JP.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un petit comparatif étonnant de forme entre les deux aeronefs.
............................................................................................


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


T-50 Russe.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


F-22 USA.

FURTIVITE: On peut remarquer les fuselages en demi coque façon SR-71.
Ce systéme en plus des matériaux spécifiques employés (Stratifiés et lignes titanes) permet de disperser les ondes des radar primaires.
Les deux dérives sont penchées à 25° dans le même but.
(A comparer avec le nouveau F-15, qui lui aussi,
a légérement penché ses dérives.)


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

F-22 USA.
.............

Remarques:

Sur le T-50, on peut également observer les "ailerons" façon "Rafale" au dessus des entrées d'air= Meilleure maneuvrabilité et atterrissages courts.
Notons également le radar de queue dans l'appendice caudale.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

..........


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


....................................................................................................



Et encore un ovni...!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


F-22 franchissant le mur du son.

...................

Nota:

Il est intéressant d'observer combien la technologie de pointe en aeronautique, propose les mêmes solutions pour les problèmes liés à la furtivité et la maniabilité.

A discuter... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Amicalement. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
JP

Amicalement,

Vulcain

Salut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cosmos , je sui très loin de connaître exactement le sujet mais j'ai suivi une serie docu sur National geographic portant sur les avancées technologique en aviation de combat ... sujet très interessant et qui révèles "les voies" vers lesquelles se dirigent les donneurs d'ordre ( US navy, USF, armée de l'air, RAF, aviation russe etc ... ).

En effet on nous explique que les performances en vitesse et en maniabilité ont été les fers de lance du developpement des avions de combats jusque dans les années 80/90 .... puis la furtivité est apparue mais aussi et surtout l'informatique high tech qui a permis le bon en avant. D'apres ce que j'ai vu et entendu depuis l'avènement de ces "calculateurs informatiques" on peut faire voler une brique sans aucun soucis ( les pilotes eux même disent qu'il n'ont qu'a actionner le manche et l'avion corrige tout seul ).

Ceci explique en partie que l'ensemble des fabricants se dirige vers des engins dont les qualités en avionique sont quasi nulle mais dont les qualités dites de furtivité sont excellentes ( il semble bien que ce soit desormais la qualité principale que les avions de combats doivent presenter )

maintenant que differents constructeur aient choisi le même design, je n'en ai aucune idée .... ou peut être n'y a t'il pas 36 solutions pour parvenir a un fuselage furtif digne de ce nom ??... ou partagent ils tout simplement leurs technologie comme dans l'industrie automobile ??

autrement un SU-50 passant le mur du son ... ca le fait bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Bonsoir mon cher Lionel! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu as écrit:

"En effet on nous explique que les performances en vitesse et en maniabilité
ont été les fers de lance du developpement des avions de combats jusque
dans les années 80/90 .... puis la furtivité est apparue mais aussi et surtout
l'informatique high tech qui a permis le bon en avant. D'apres ce que j'ai vu
et entendu depuis l'avènement de ces "calculateurs informatiques" on peut
faire voler une brique sans aucun soucis ( les pilotes eux même disent
qu'il n'ont qu'a actionner le manche et l'avion corrige tout seul ).

Ceci explique en partie que l'ensemble des fabricants se dirige vers des engins
dont les qualités en avionique sont quasi nulle mais dont les qualités dites
de furtivité sont excellentes ( il semble bien que ce soit desormais la qualité
principale que les avions de combats doivent présenter.)"

..........................

Analysons:

Oui, les premiers "réacteurs" avaient au lendemain de la 2°Guerre mondiale
une poussée ridicule en comparaison de ceux des années 2000. En effet
à notre époque, les réacteurs actuels des chasseurs de supériorité dite
aerienne, donnent une puissance souvent supérieure au poids de l'avion.

Le probléme de la furtivité est donc secondaire par rapport aux performances.
La furtivité est plutôt basée sur la notion de surprise pour l'adversaire présumé
en retardant la détection radar le plus tard possible.
Etre furtif c'est bien, mais être efficace et maniable c'est mieux.(Polyvalence!)

L'exemple du fameux F-117, qui était d'être vraiment un avion furtif,
avait de par son aerodynamisme et ses performances lamentables (Subsonique!)
un comportement bien plus digne du "fer à repasser"...!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, les nouveau avions ne peuvent voler actuellement que grâce à la puissance
formidable de leurs réacteurs, leur "finesse" (Capacité de planer) est des plus
déplorable. C'est donc surtout par la poussée des réacteurs jouant
en permanence avec la portance du corps de l'avion, qui permet de jouer
par informatique interposée, sur le pilotage ardu de ces nouveaux bolides.
C'est donc pour cela que les "formes" de ces "chasseurs" semblent se rapprocher.

Les recherches entreprises par les différents labos de recherche pour permettre
des performances supérieures furent souvent vouées à l'échec. (X-43 et autres
protos..!)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


L'on ne pourra réussir à vraiment dépasser les performances du fameux
SR-71 de reconnaissance (M3,5!), que lorsque l'on saura régler les problèmes
d'échauffement. Soit par protections des matériaux composant l'engin,
soit par l'utilisation de champs magnétiques répulsifs protégeant
les différents éléments de la structure.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Donc, devant les problèmes technologiques rencontrés, l'ensemble
des constructeurs préférent se limiter à construire des avions dits
de "supériorité aerienne", plus polyvalents en mission que d'une très
grande rapidité.
(Le problèmes des vols de reconnaissance à grandes vitesses étant en plus,
maintenant remplacé par les formidables performances des derniers
satellites d'observations actuels.)

En conclusion, les mythiques "Aurora" et "TR-3B, sont et resteront encore
du domaine du projet à long terme, étant encore beaucoup trop incompatibles
avec les capacités des technologies actuelles.
(Voir les problèmes des USA pour simplement réaliser le F-35,
une copie un peu plus moderne du vieil Harrier britannique..!) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ils ne font que remplir l'imagination des doux rêveurs du web.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Amicalement.
JP.